2010，中國(guó)車(chē)市不平凡：汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)創(chuàng)出“天量”，“老大”實(shí)現(xiàn)連莊，民族車(chē)業(yè)并購(gòu)世界汽車(chē)，中國(guó)車(chē)企入股世界車(chē)業(yè)巨頭，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在世博大規(guī)模示范……在一系列令中國(guó)汽車(chē)業(yè)驕傲的背后，產(chǎn)能增加過(guò)快，城市交通擁堵加劇，燃油供應(yīng)出現(xiàn)暫時(shí)性缺口……又顯現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)將面臨的難題。
　　
　　中國(guó)汽車(chē)年度銷(xiāo)量再度已毫無(wú)懸念。熱得發(fā)燙的市場(chǎng)需求連續(xù)兩年挑戰(zhàn)車(chē)企的產(chǎn)能極限，打消資本市場(chǎng)每一次對(duì)增長(zhǎng)“放緩”的擔(dān)憂。
　　
　　熱：汽車(chē)消費(fèi)熱浪滾滾
　　
　　當(dāng)去年汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1300萬(wàn)輛，躍升寶座時(shí)，業(yè)內(nèi)人士無(wú)不將其歸結(jié)于“政策市”。
　　
　　2010年，政策優(yōu)惠開(kāi)始減弱，需求卻沒(méi)有因此“打折”。*個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到1467.7萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年水平。
　　
　　“不斷提升的購(gòu)買(mǎi)能力和購(gòu)買(mǎi)意愿是今年驅(qū)動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)提升的重要原因。政策只是催化劑，2010年汽車(chē)消費(fèi)真正崛起了。”中信證券（12.88,-0.05,-0.39%）分析師許英博說(shuō)，這從無(wú)任何政策優(yōu)惠的中乘用車(chē)和SUV車(chē)型日漸迅猛的銷(xiāo)量就可見(jiàn)一斑。
　　
　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年全年汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)1800萬(wàn)輛。
　　
　　汽車(chē)業(yè)內(nèi)專家饒達(dá)更樂(lè)觀表示，車(chē)市刺激政策均將于年底到期，必然引發(fā)“翹尾效應(yīng)”，全年汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1800萬(wàn)輛基本沒(méi)有問(wèn)題。
　　
　　巨大的規(guī)模效應(yīng)讓車(chē)企賺得盆滿缽滿，創(chuàng)出*優(yōu)業(yè)績(jī)。上海汽車(chē)（15.71,-0.28,-1.75%）僅前三季度凈利潤(rùn)就達(dá)到95.84億元，同比增長(zhǎng)141.17%，絕大多數(shù)A股上市整車(chē)企業(yè)凈利潤(rùn)均翻了一番。
　　
　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的井噴還成功拯救跨國(guó)車(chē)企于水火。通用汽車(chē)從瀕臨破產(chǎn)到風(fēng)光上市融得巨資，中國(guó)因素居功至偉——通用銷(xiāo)量中，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)1／4強(qiáng)。大眾汽車(chē)前九個(gè)月銷(xiāo)量537萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)就占據(jù)28.6%，大眾汽車(chē)高層感嘆，“正是由于把握了快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，公司銷(xiāo)量好于汽車(chē)市場(chǎng)的整體情況，大眾加大中國(guó)投資的決定是正確的。”
　　
　　而今年內(nèi)，發(fā)展不過(guò)幾年的民族汽車(chē)企業(yè)吉利以18億美元巨資一舉收購(gòu)超過(guò)80年歷史的汽車(chē)沃爾沃；上海汽車(chē)集團(tuán)出資近5億美元參與美國(guó)通用汽車(chē)IPO，為這家世界車(chē)業(yè)巨頭的“再出發(fā)”添上精彩一筆。
　　
　　火：新能源“星火”的“燎原之勢(shì)”
　　
　　火的不只是銷(xiāo)量，還有被視為產(chǎn)業(yè)未來(lái)的新能源汽車(chē)。“政策熱”“投資熱”“規(guī)劃熱”讓這一覆蓋整車(chē)、電池、充電站的巨大產(chǎn)業(yè)，從去年的“星星之火”，發(fā)展壯大為“燎原之勢(shì)”。
　　
　　縱觀全年，中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域“給力”的標(biāo)志性事件是長(zhǎng)達(dá)半年的上海世博會(huì)，上千輛中國(guó)新能源汽車(chē)完成了世界上規(guī)模大的示范應(yīng)用，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、超級(jí)電容等多種方案的新能源車(chē)型，成為世博會(huì)一道流動(dòng)風(fēng)景線。不但運(yùn)客突破上億人次，而且新能源汽車(chē)的穩(wěn)定可靠，預(yù)示著中國(guó)綠色交通的未來(lái)希望。
　　
　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域可謂全面鋪開(kāi)。政策面上，新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市今年由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，下一步還將擴(kuò)大至25個(gè)。
　　
　　私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策亦在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市試點(diǎn)啟動(dòng)。插電式混合動(dòng)力車(chē)每輛高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)車(chē)每輛高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。
　　
　　《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011－2020年）》也有望近期出臺(tái)，根據(jù)已曝光的內(nèi)容，未來(lái)10年政府財(cái)政將投入1000億元，打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
　　
　　民族證券汽車(chē)業(yè)分析師曹鶴說(shuō)：“政策上的投入往往只是個(gè)數(shù)字，但它將撬動(dòng)地方政府、企業(yè)、資本市場(chǎng)等更多的資金。如此龐大的規(guī)劃下，新能源汽車(chē)未來(lái)5－10年的產(chǎn)業(yè)投入規(guī)模可能將達(dá)數(shù)千億元。”
　　
　　政策的堅(jiān)定支持使得新能源汽車(chē)之火越燒越旺，燃遍各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
　　
　　主流車(chē)企集體上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目，自主品牌如比亞迪、奇瑞、吉利，大型車(chē)企如上海汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)（10.29,-0.35,-3.29%）、一汽集團(tuán)……16家央企成立了“*企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，甚至名不見(jiàn)經(jīng)傳的民營(yíng)企業(yè)也意圖分一杯羹。
　　
　　充電站建設(shè)也一路狂飆。今年初，中石化宣布以北京作為突破口進(jìn)軍充電站，中海油則與中國(guó)普天合資成立普天海油新能源動(dòng)力有限公司，運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)能源供給網(wǎng)絡(luò)。*公司更是計(jì)劃從2011年到2015年建設(shè)4000座電動(dòng)汽車(chē)充電站，2020年，電動(dòng)汽車(chē)充電站將達(dá)到10000座，未來(lái)幾年此項(xiàng)投資將超過(guò)幾百億元。
　　
　　地方政府亦為爭(zhēng)搶項(xiàng)目落戶，出臺(tái)各種財(cái)政補(bǔ)貼、政策優(yōu)惠、興建產(chǎn)業(yè)基地、組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　
　　創(chuàng)投界更是言必稱新能源汽車(chē)，各種技術(shù)路線的電池、電機(jī)系統(tǒng)、電池租賃，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、每一種商業(yè)模式都能引起各路創(chuàng)投公司高度關(guān)注。
　　
　　不過(guò)，新能源汽車(chē)發(fā)展還需警惕“虛火”。一些企業(yè)沒(méi)有研發(fā)能力、沒(méi)有核心技術(shù)，就上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目，從國(guó)外買(mǎi)進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車(chē)就開(kāi)始吆喝；有的甚至以電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目為幌子哄騙各級(jí)政府，以套取各種資金扶持。
　　
　　困：汽車(chē)時(shí)代“城市病”的難題
　　
　　成為汽車(chē)大國(guó)、進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代，一方面折射中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，另一方面考量城市的承載力。當(dāng)“堵車(chē)”成常態(tài)，“停車(chē)位”一位難求，如何解決汽車(chē)時(shí)代的“城市病”？當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”收官，“十二五”產(chǎn)業(yè)政策如何使出新招，才能面對(duì)銷(xiāo)量暴漲后的新課題？
　　
　　專家表示，平穩(wěn)增長(zhǎng)與結(jié)構(gòu)調(diào)整或?qū)⒊蔀槲磥?lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主基調(diào)。已有消息顯示，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策明年取消基本成定局。由于汽車(chē)下鄉(xiāng)和汽車(chē)以舊換新這兩個(gè)政策對(duì)整體車(chē)市的消費(fèi)拉動(dòng)作用并不大，可能還將保留，但也會(huì)稍作調(diào)整，如以舊換新可能會(huì)將報(bào)廢車(chē)標(biāo)準(zhǔn)提高。
　　
　　但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，購(gòu)置稅政策退出后車(chē)市能否平穩(wěn)過(guò)渡？
　　
　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)很大程度上是“政策市”，政策刺激的效果*，但撤銷(xiāo)恐怕也會(huì)給企業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)較大影響。同時(shí)，我國(guó)力圖將投資拉動(dòng)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向擴(kuò)大內(nèi)需，而汽車(chē)零售額占據(jù)我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品總額的近1／3，一旦汽車(chē)消費(fèi)下滑，其影響不可小覷。
　　
　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)人均水平不及世界平均水平的一半，還有廣大的中西部、農(nóng)村、中小城市，急需汽車(chē)產(chǎn)品改善交通、加強(qiáng)運(yùn)輸，不能因?yàn)榇蟪鞘袚矶露拗破?chē)工業(yè)的發(fā)展。
　　
　　此外，《車(chē)船稅法（草案）》的出臺(tái)也牽動(dòng)各方神經(jīng)。按照草案規(guī)定，乘用車(chē)分為七個(gè)梯度，全部按照排量進(jìn)行征稅，4.0升以上的高稅額達(dá)到5400元，草案一出臺(tái)，就引起全國(guó)熱議，盡管排氣量越大稅越高是很好的導(dǎo)向，但一旦執(zhí)行，養(yǎng)車(chē)成本將普遍提高，難免對(duì)車(chē)業(yè)產(chǎn)生抑制作用。如何尋找穩(wěn)妥之策，也是對(duì)方案設(shè)計(jì)者的一個(gè)考量。
　　
　　面對(duì)2011，如何兼顧汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“量”與“質(zhì)”，正考驗(yàn)中國(guó)汽車(chē)人的智慧。
　　
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