【化工機(jī)械設(shè)備網(wǎng) 熱點(diǎn)關(guān)注】2019年4月，船廠訂單量已降至2004年以來的較低水平，手持訂單量在10年間減少近60%。今年季度手持訂單共計3202艘，截至2019年4月初，船廠手持訂單量為8120萬CGT。與此同時，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷變化，船隊規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致過去10年訂單結(jié)構(gòu)在船型和平均尺寸上產(chǎn)生明顯變化。
根據(jù)克拉克森的報告，10年前，油輪和散貨船的訂單量約占訂單的三分之二，但由于大宗商品市場的波動和能源使用的轉(zhuǎn)變，引發(fā)遠(yuǎn)洋貿(mào)易的變化，今年這兩種船型的訂單量占比降至42%。與此同時，附加值更高的船型所占的訂單比例卻在擴(kuò)大，這導(dǎo)致訂單平均CGT的增加。
近些年，日本、中國和印度等國家正從煤炭發(fā)電供暖轉(zhuǎn)為天然氣發(fā)電供暖，需求日益增長。同時，由于美國的天然氣平均開采成本比俄羅斯、中東等地區(qū)低三分之一左右，LNG市場也受到美國天然氣出口增長的推動。
目前，LNG船手持訂單量在訂單中占比越來越大，從10年前的2%增至13%，手持訂單量共計141艘、1080萬CGT；油輪和散貨船手持訂單量分別為619艘、1450萬CGT和901艘、1950萬CGT；郵輪占比從2%增至12%，手持訂單量為112艘、1000萬CGT。集裝箱船手持訂單占比與10年前保持一致，依然為17%，目前共計461艘、1390萬CGT。
訂單的減少對韓國、中國和日本這樣的造船大國產(chǎn)生了影響，這些國家的政府部門也在采取各種策略保證造船業(yè)的正常運(yùn)營，包括關(guān)閉部分船廠及業(yè)務(wù)整合等。
意大利船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa稱，今年季度油輪訂單約為450萬噸，去年同期油輪訂單約為413萬噸。截至今年三月底，新增油輪訂單達(dá)18艘。
挪威銀行(DNB)數(shù)據(jù)顯示，今年季度LNG船訂單依然強(qiáng)勢，新增訂單共計13艘。
DNB分析師Nicolay Dyvik在報告中指出，預(yù)計今年LNG船新增訂單將達(dá)到56艘，略低于去年的66艘，但相對于2017年的14艘和2016年的8艘，增長勢頭相當(dāng)可觀。
原標(biāo)題：造船訂單量降至15年來的低水平
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