【化工機械設(shè)備網(wǎng) 一周看點】京雄城際鐵路作為一條備受關(guān)注的鐵路項目，自2018年開工以來，相關(guān)的報道就接連不斷。而就在近日，中國鐵路設(shè)計集團有限公司發(fā)布消息宣布了該項目的新動態(tài)，其中提到，鐵路北京大興機場——雄安段預(yù)計5月底全線無砟軌道鋪設(shè)完成，9月下旬開展全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底具備開發(fā)條件。
而不可思議的一點是，從相關(guān)報道顯示的消息來看，如此聲勢浩大的鐵路工程建設(shè)過程卻十分“平靜”，沒有灰塵肆起，也沒有轟鳴不斷，更沒有人潮涌動的工作場景。相關(guān)工作人員更是將該項目的施工模式比喻成“搭積木”，通過預(yù)先設(shè)計、規(guī)劃、制造出“零件”，然后在現(xiàn)場搭建起來，保證了安全高效。
毫無疑問，項目的成功是中國科研實力的體現(xiàn)，這種裝配式一體化工程背后，牽涉到的是計量學(xué)、工程學(xué)、物理學(xué)等多個領(lǐng)域技術(shù)實力的體現(xiàn)，涉及到的是實地環(huán)境考察，計量測繪設(shè)計，建筑信息模型等多項技術(shù)。與此同時也象征著中國在鐵路建設(shè)上的實力。
縱觀歷史，中國的鐵路建設(shè)發(fā)展速度在世界范圍內(nèi)都是嘆為觀止的，甚至從某種程度上來說，中國的鐵路見證了中國科研實力的進步。
提到中國的鐵路，大家不由自主的會想到詹天佑和京張鐵路，作為中國自主設(shè)計并建造的*條鐵路，除了其歷史價值外，其中涉及到的技術(shù)也非常值得考究。像是豎井開鑿法、人字形線路對現(xiàn)代鐵路建設(shè)都具有一定的參考價值。
而發(fā)展到今天，在鐵路建設(shè)上的技術(shù)自然也更加成熟了。以建前勘測與路基繪制為例。在中國建設(shè)鐵路，土質(zhì)和環(huán)境無疑是難點之一。中國國土面積大，各地地質(zhì)及氣候差異明顯，但從邏輯上來說，并不是所有的土質(zhì)都適宜建設(shè)鐵路，尤其是高鐵，因此，許多時候建設(shè)的過程需要根據(jù)鐵路的實際環(huán)境狀況進行調(diào)整。而建前勘測的目的便是為后續(xù)工程打下基礎(chǔ)。
一般來說，勘測的過程主要分為兩部分，包括地勢、區(qū)域氣候、地理狀況的地面考察以及針對建設(shè)過程中可能存在的地下遺址的考察。針對地面考察，用到的多為測繪儀器、環(huán)境檢測儀器、氣象監(jiān)測儀器。具體來說，包括測量地形用的平板儀、測量地理位置的經(jīng)緯定位儀器、測量土壤狀況的土壤質(zhì)量分析儀、測量兩點高低差的水準儀、測量直線距離的電測波測距儀、氣候考察用到的氣象檢測儀器……而針對地下遺址的考察，則需要用到各式各樣的掃描儀器，像是三維激光掃描技術(shù)。
目前中國的鐵路建設(shè)一定程度上在世界范圍具有代表性，并且技術(shù)還在不斷的革新，一定程度上來說，中國鐵路承載的是中國的自主科研實力。而這份科研實力也不僅僅只在鐵路建設(shè)上有所體現(xiàn)，相信隨著技術(shù)的不斷進步，我國的科研實力也會越來越強。
原標題：儀器視角：中國的鐵路承載著自主科研的重量
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