【化工機械設(shè)備網(wǎng) 市場分析】日前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布今年7月動力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月我國動力電池產(chǎn)量共計47.2GWh，同比增長172.2%。1-7月累計產(chǎn)量為253.7GWh，累計同比增長175.6%，呈現(xiàn)快速增長勢頭。
新能源汽車銷量持續(xù)飚高，7月動力電池裝車量同比增長114.2%
動力電池猛增背后的核心驅(qū)動力是新能源汽車銷量的不斷飆升。2022年，在疫情反復(fù)、原材料漲價、芯片缺乏等多重不利因素影響下，新能源汽車在依然維持高漲模式。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到61.7萬輛和59.3萬輛，同比增長均為1.2倍。1-7月，累計產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍。
得益于此，數(shù)據(jù)顯示，7月我國動力電池裝車量為24.2GWh，同比增長114.2%。1-7月，累計裝車量134.3GWh，累計同比增長110.6%。
產(chǎn)品細(xì)分來看，磷酸鐵鋰電池裝車量依然處于高位。數(shù)據(jù)顯示，7月三元電池裝車量9.8GWh，同比增長80.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量14.3GWh，同比增長147.2%。1-7月三元電池裝車量55.4GWh，同比增長55.7%；磷酸鐵鋰電池裝車78.7GWh，同比增長180.9%。相對而言，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池成本更低，外加目前新能源汽車補貼退坡需要企業(yè)降低售價，進一步放大了中國在磷酸鐵鋰方面的優(yōu)勢。
裝車量行業(yè)集中度高，前十企業(yè)占比約95%
從企業(yè)整體裝車量看，市場集中度越來越高。數(shù)據(jù)顯示，7月我國新能源汽車市場共計37家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少8家。排名前3位、前5位、前10位動力電池企業(yè)累計裝車量分別為19.0GWh、20.9GWh和23.2GWh，占總裝車量比分別為78.5%、86.3%和95.9%。
1-7月，我國新能源汽車市場共計45家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少8家，排名前3位、前5位、前10位動力電池企業(yè)累計裝車量分別為103.6GWh、113.5GWh和127.3GWh，占總裝車量比分別為77.1%、84.5%和94.8%。
單個企業(yè)表現(xiàn)來看，寧德時代以11.41GWh裝車量、47.19%的市占率持續(xù)居行業(yè)第一。弗迪電池(比亞迪)、中創(chuàng)新航、國軒高科緊隨其后，裝車量分別為6.10GWh、1.47GWh、1.14GWh，市占率分別為25.23%、6.07%、4.70%。
對于寧德時代而言，2022年可謂波蕩起伏，不過這并未阻擋其拓展步伐。近日，寧德時代公告披露，擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)基地，項目總投資不超過73.4億歐元(約合508億元人民幣)。項目規(guī)劃電池產(chǎn)能100GWh，將于今年開工建設(shè)，總建設(shè)期預(yù)計不超過64個月。韓國研究機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代裝車量為69GWh，市占率34%，領(lǐng)先第二名的LG新能源20個百分點。與此同時，寧德時代在海外市場的占有率接近18%，同比增長了6個百分點。
弗迪電池的快速增長與比亞迪銷量攀升密不可分。數(shù)據(jù)顯示，7月份，比亞迪銷量迎來歷史新高，總銷量觸達(dá)到16萬輛，同比增長183.1%。也正是因為這股子勁頭，弗迪電池一躍而上，在磷酸鐵鋰電池裝車量方面，擊敗寧德時代位居行業(yè)第一。
除了上述頭部企業(yè)外，我們也看到，二線動力電池廠商也正迎來新的突破。在新能源汽車高速發(fā)展的利好環(huán)境下，新能源汽車廠商迫切希望在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降低成本以及保持穩(wěn)定性，因此積極引入“二供”、“三供”，這些給二線供應(yīng)商帶來了突圍的可能性。
由此可見，動力電池市場的“內(nèi)卷”在加劇，就目前來看，很難判斷行業(yè)中哪個玩家能在未來占據(jù)優(yōu)勢。因此，對于已占得市場先機的頭部企業(yè)，之后仍需要加速向前奔跑。
原標(biāo)題：7月動力電池裝車量為24.2GWh，同比增長114.2%
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