“未來商場對鋰電安全性的懇求將更高，特別對鋰電安全性含義嚴(yán)重的耐高溫高品質(zhì)隔閡將更受存眷，商場規(guī)模有望增至數(shù)千億元。”日前，在2012中國鋰電隔閡研討會上，來自中科院理化研討所、上海硅酸鹽研討所的多位專家表明。
　　據(jù)了解，當(dāng)前電動車動力電池首要有4種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動力電池。其間，前3種電池由于電池壽命短，未來將會逐步退出歷史舞臺。鋰動力電池固然功能優(yōu)勢顯著，可是由于所用電極資料系統(tǒng)不同，致使其功能又有著千差萬別，研討較為老練的正級資料鈷酸鋰，由于其安全性較差，基本上不具備制造大容量、高功率動力電池的可能性。
　　而磷酸鐵鋰電池，具有循環(huán)壽命長、布局安穩(wěn)、安全功能好、本錢低價(jià)等許多優(yōu)勢，而且磷酸鐵鋰資料無任何有毒有害物質(zhì)，不會對環(huán)境構(gòu)成任何污染，被世界公以為綠色環(huán)保電池資料。國內(nèi)外電池技能專家遍及指出，磷酸鐵鋰電池作為動力型電源，必將成為鉛酸、鎳氫及錳、鈷等系列電池zui有遠(yuǎn)景的替代品。
　　正是由于相對其他幾種電池，磷酸鐵鋰電池具有的*性，國內(nèi)外車企都看到了磷酸鐵鋰電池的應(yīng)運(yùn)潛力，紛繁將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于電動車中。磷酸鐵鋰的研制開端工夫，國內(nèi)外簡直同步，而量產(chǎn)速度中國甚至超越海外。
　　據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，到2011年，比亞迪作為zui先完成磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的車企之一，已在惠州市出資總計(jì)12.01億元資金，用于磷酸鐵鋰電池基地建立，并zui先將磷酸鐵鋰電動車投放商場，
　　在“5·26”嚴(yán)重交通事故發(fā)作之后，國內(nèi)各大車企集團(tuán)也開端從頭審視電動汽車的安全問題。國內(nèi)某大型汽車集團(tuán)研討院的電動汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人以為，電動汽車zui風(fēng)險(xiǎn)的局部就是電池組，而當(dāng)前來看，電池組的特色是易燃易爆，這就使得電動汽車的安全性大打折扣：“當(dāng)前，運(yùn)用在電動汽車上zui老練的電池就是鋰離子電池?？墒?，理論上講，鋰離子電池也無法做到*根絕焚燒。”
　　也有專家質(zhì)疑，以為車輛著火或因電動車電壓系統(tǒng)及電池描繪不合理。電動車電壓系統(tǒng)高于200伏就是不安全的，不只可能在磕碰中發(fā)作電火花然后引爆電池，還使車內(nèi)的人更易觸電。此外，插電式電池充電插座一旦遭受強(qiáng)壯的外力抵觸，正負(fù)極接通短路，短工夫內(nèi)就會形成高溫燃爆。
　　相關(guān)于傳統(tǒng)燃料汽車，電池組易燃易爆的特性使得電動汽車較為“軟弱”。這位業(yè)內(nèi)人士泄漏，不單在中國，國外電動汽車在磕碰測驗(yàn)中呈現(xiàn)焚燒甚至爆破的事例層出不窮：“zui古怪的是，美國一輛電動汽車，在發(fā)作磕碰3周之后，停在車庫發(fā)作了自燃。查詢后以為，其緣由有可能是磕碰形成電解液發(fā)作細(xì)微滲漏，而當(dāng)后來滲漏集合到必定程度時(shí)，發(fā)作了焚燒。”
　　關(guān)于如何進(jìn)步電動汽車安全性的問題，有業(yè)內(nèi)人士以為：“當(dāng)前來看，進(jìn)步電動汽車安全性的辦法除了對電池組加強(qiáng)維護(hù)之外，很難有實(shí)質(zhì)性的技能呈現(xiàn)。由于，即使是在磕碰發(fā)作霎時(shí)將電路系統(tǒng)都主動堵截，電池組自身也會在外力揉捏的情況下發(fā)作焚燒。”
　　據(jù)悉，在鋰電池的布局中，隔閡是要害的內(nèi)層組件之一，其選用塑料膜制成，可阻隔電池正負(fù)極，以避免呈現(xiàn)短路。但傳統(tǒng)的聚烯烴隔閡用于動力鋰電池時(shí)在絕緣性、機(jī)械強(qiáng)度、耐熱性等方面存在缺點(diǎn)，跟著近期比亞迪電動車磕碰起火事情與億緯鋰能電池廠爆破事情的發(fā)作，這一缺點(diǎn)遭到更多存眷。
　　中科院上海硅酸鹽研討所研討員樂軍表明，傳統(tǒng)多層隔閡的高溫縮短率大、膜的強(qiáng)度低、安全功能差。未來動力鋰電池隔閡的首要研討方向之一就是新式隔閡，包羅PET無紡布隔閡、聚酰亞胺（PI）納米纖維隔閡、聚酰胺（PA）隔閡，其長處是耐溫高，具有低溫輸出、充電循環(huán)壽命長、機(jī)械強(qiáng)度適中的特色。
　　而在這方面，國外的經(jīng)歷是運(yùn)用碳纖維等高強(qiáng)度復(fù)合資料對電池組加以包裹維護(hù)?？墒谴朔N做法本錢太高，難以在量產(chǎn)民用車型上大規(guī)模推行運(yùn)用。
　　據(jù)了解，隔閡是鋰電資料中技能壁壘zui高的一種高附加值資料，每輛電動車就要用到1000到2000平方米，其毛利率一度到達(dá)70%以上，占鋰電池本錢的20%～30%。2011年～2015年鋰電隔閡職業(yè)將堅(jiān)持年均29%的增長速度，在“十二五”時(shí)間，我國將大力鼓舞開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的電池隔閡技能，進(jìn)步隔閡國產(chǎn)化率。

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